销量、利润重压之下蔚来汽车剥离车价与补能权益：全系车型降三万、部分权益不再赠送

清一色财经6月12日讯（记者 徐昊）销量、利润的双重压力之下，蔚来将“刀”挥向了旗下全系产品及部分用户权益。

6月12日，蔚来宣布全系车型起售价减3万元；新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。

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持续低迷的交付数据和下降较快的单车毛利率，是蔚来汽车此次“动刀”的主因，并在此前已有所征兆。“现在看到整个市场价格变动非常大，我们不会以减配的方式做价格调整。我们现在很多高价值的东西都是标配的。我们认为这对用户是有价值的。”在6月9日发布一季报后的电话会议上，蔚来汽车董事长李斌便已放出口风，“我们也在考虑灵活的措施，比如对于那些不需要换电权益的用户。从用户利益出发，我们也会考虑已经购车的用户利益。”

一季报显示，蔚来汽车今年一季度累计交付新车约3.1万辆；销售收入约92.25亿元，较2022年第一季度下降了0.2%，较2022年第四季度下降了37.5%。与之相伴的，是蔚来持续下降的毛利率水平——2023年第一季度，蔚来的汽车毛利率仅为5.1%，2022年第一季度这一数字为18.1%，2022年第四季度则为6.8%。受汽车毛利率下降影响，今年一季度，蔚来公司整体毛利率仅为1.5%，较上年同期下滑了13.1个百分点。

尽管蔚来首席财务官奉玮将销售收入和毛利率的下降归结为ET5和75kWh标准续航电池包交付量占比提高带来的平均售价降低，以及由于产品组合变动以及电池成本的增加，但李斌在随后的解释中却道出了“实情”。

“ET7、ES7和ET5的市场表现和我们的预期有差距，主要是因为去年有权益和补贴，今年权益和补贴退出，相当于每辆车平均涨了2万元。”李斌在做出补充后坦承，“由于市场竞争更加激烈，导致部分目标用户在竞争中有所流失。”

据公开数据显示，在刚刚过去的5月29日-6月4日这一周，理想汽车的销量达到了0.66万辆，在造车新势力中遥遥领先，相比之下，蔚来的销量仅为0.17万辆，落后于零跑（0.34万辆）、哪吒（0.29万辆）和小鹏（0.21万辆）。面对现实，在刚刚发布的一季度财报中，蔚来给出的今年二季度交付指引为2.3万—2.5万辆，较经历了春季假期、补贴退坡等不利因素的一季度再降低19%-26%。

按照计划，蔚来全新车型ET5 Touring将于6月15日发布；随后，全新ES8也将登陆市场。在此节点下，蔚来方面此次推出的全系价格及部分权益的调整，无疑是为届时将发布的新车厘清价格及服务体系，并通过此次调整以期获得流失的订单。

“虽然这次蔚来将免费换电补能调整为不再是标准用车权益，但对于部分有家充桩或其他补能方式的用户/准用户来说，车价和免费换电权益的剥离，确实是实在的降价（三万）。”有行业人士分析认为。

或许是基于内部早已做出的价格及部分权益的调整，李斌在二季报电话会上称，有信心在今年7月实现ES6产销过万的目标；同时，蔚来5566车型（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring ）四款车型亦有机会达成月交付2万辆。

根据蔚来汽车此次发布的价格及用户权益调整政策，对于已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主，蔚来汽车表示，其用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移至新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。

蔚来现有用户超33万，蔚来将为此项政策付出超百亿元补贴。